刹車助力器前殼

刹車助力（lì）器前殼是從輕型（xíng）汽車到中型汽車廣（guǎng）泛采用的製動器助力（lì）裝置（zhì），大致可以分為真空助力、液壓助力和氣（qì）壓助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓（yā）缸、支撐臂、壓力臂和刹車（chē）板，其特征是液壓（yā）缸兩端的液壓杆（gǎn）與支撐臂、壓力臂相連接，帶膠輪（lún）的刹車板設置在壓力臂上。本實用新型可以設置在車輛底盤的兩（liǎng）個車輪之間（jiān），不（bú）影響車輛正常（cháng）的行駛，刹（shā）車時、液壓（yā）缸通過液壓臂的伸長使支撐（chēng）臂與壓力臂之間張開一個角度，這時刹車板與地麵相接觸，增加了刹車板與地（dì）麵的摩擦力，保證車輛快速停下來。

工作原理

刹車助力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管內產生的真（zhēn）空來協助刹車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱（zhù）體內部有一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將腔體隔（gé）成兩部份，一部份通（tōng）過管路與發動機（jī）進氣歧管（guǎn）相連(保持（chí）真空)，另一部分（fèn），當刹車踏板被踩下時，與大氣相（xiàng）通。兩邊的（de）壓（yā）力（lì）差（chà）幫助提供刹車的助力。

刹車踏（tà）板踩下之前:

刹（shā）車踏（tà）板踩下之後:

刹車助力器前殼平衡位置的動態轉換的原（yuán）理

助力器在工（gōng）作過程中的平衡位（wèi）置的動態轉（zhuǎn）換的原理。這是一個（gè）極容易被忽（hū）視的原理，也是在結構和工（gōng）藝（yì）設（shè）計時   考慮到（dào）的重（chóng）要原理。當加載結束（shù）的瞬（shùn）間，助力器將由加載平衡位置向製動穩定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥（fá）口由（yóu）無形（xíng）變向有形變轉換。此時，空氣閥口的結構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要（yào）求將受（shòu）到嚴格的考驗;當卸載開始的（de）瞬間，助力器將（jiāng）由製動穩定態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製閥在（zài）真空（kōng）閥口由（yóu）有形變向無形變轉換。此時（shí），真空閥口（kǒu）的結（jié）構設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗。