衝壓（yā）件的內高壓成形技術與傳統冷衝壓工藝不（bú）同

衝壓件的內高壓成形技術與（yǔ）傳統（tǒng）冷衝壓工藝不同

2021-06-28 09:35:48

內高壓成形是液壓成形技術的一種，板料和殼體液壓成形使用（yòng）的（de）成形壓（yā）力較低，管材液壓成（chéng）形使用的（de）壓力較高（gāo），又稱為內高壓成（chéng）形，又稱管材液壓成形。
內高壓成形技術主要的特（tè）點是可以（yǐ）整體成形軸線為二維或三（sān）維曲線的異型截麵空（kōng）心零件，從管材的初始圓截麵可以成形為矩形、梯形、橢（tuǒ）圓形或其他異型的封（fēng）閉截（jié）麵，
傳統製造工藝一般為（wéi）先衝壓成形兩個或兩個以上半片再焊接成整體，為了（le）減少焊接變形，一般采用點焊，因此得到的不是封閉的截（jié）麵。此外，衝壓件的截麵形狀相（xiàng）對比較簡單，很（hěn）難滿足結構設計的需要。
內高壓成形是適應汽車和飛機等運輸工具結（jié）構輕（qīng）量化發展起來的製造技術。結構輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑（jìng），采用鋁合（hé）金、鎂合（hé）金、鈦合金和複合材料等（děng）輕（qīng）質材料；二是結構途（tú）徑，采用空心變（biàn）截麵、變厚（hòu）度薄壁殼體（tǐ）、整體等結構（gòu）。
根據統計，對於一定的減重目（mù）標，在航天（tiān）航空領域，采用輕質材料（liào）減重的貢獻（xiàn）大約為2/3，結構減重的貢獻（xiàn）大（dà）約為1/3；而在汽車行業，與之相反（fǎn），主要采用結構減重的途徑。當材料一定時，減重的主要方法（fǎ）是設計合理的輕體結構。對於承受彎扭（niǔ）載荷為主的結構，采用空心變截麵構件，既可以（yǐ）減輕（qīng）質量又可以充分利用材料的強度。

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