衝壓件加工廠在衝壓加（jiā）工中為什麽會出現衝（chōng）擊線
汽車衝壓件加工廠加（jiā）工（gōng）的衝壓（yā）件比較普通的薄板（bǎn）的（de）拉伸（shēn）件相（xiàng）比，其特（tè）點是材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺（chǐ）寸精度和（hé）表麵質量要（yào）求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也（yě）比較大，各處應力不均勻（yún），所以很容（róng）易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠（chǎng）簡（jiǎn）單說一（yī）下衝擊線；
衝擊線是在衝壓（yā）件成形過程中，材（cái）料與凸模接觸點偏移且材料成形時（shí）阻力不（bú）同導致的，底部板料經凸模頂部竄（cuàn）動，其表麵運動靜摩（mó）擦轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓（yā）線產生的原因，一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律（lǜ）可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻的，毛坯直邊處的麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊（biān）處產生（shēng）壓縮變（biàn）形（xíng）所需的變形力小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均（jun1）衡性（xìng），導（dǎo）致底部板料流動的過程中產生（shēng）模式的轉（zhuǎn）變，即由初的（de）脹形轉變為拉（lā）深的過程中（zhōng）產生的衝擊線，曲麵成形（xíng）是一個連續的整體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量不（bú）斷（duàn）增加，在凸模上（shàng）行的更高點處即（jí）成形結束結束時的衝擊線（xiàn）位（wèi）移量（liàng）更大；
衝擊線的問題愈來愈明（míng）顯（xiǎn），也成為（wéi）了衝壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這種缺陷對於衝壓件的（de）生產效率，同時給模具設計和維修帶來了很多（duō）的困難；
