衝壓件（jiàn）的內高壓成形技術與（yǔ）傳統冷衝壓工藝不同
內高壓成形是（shì）液壓成形技術的一種，板（bǎn）料和殼體液壓成形使用的成形壓力較（jiào）低，管材液壓成形使（shǐ）用的壓力較高，又稱為內高壓成形，又稱管（guǎn）材液壓（yā）成形。
內高壓成形技術主要的特點是可以整體成（chéng）形（xíng）軸線為二維或三維曲線（xiàn）的異型截麵（miàn）空心零件，從管材的初（chū）始圓截麵可以（yǐ）成形為（wéi）矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截麵，
傳統製（zhì）造（zào）工藝一般為先衝壓成形兩個或兩個以上半片（piàn）再焊接成整體，為了減少焊接變形（xíng），一般采用點焊，因此得到的不是封閉的（de）截麵。此外，衝壓件的截（jié）麵形狀相對比較簡單，很難滿足結構（gòu）設計的需要。
內高壓成形是（shì）適應汽車和飛（fēi）機等運（yùn）輸工具結（jié）構輕量化發展起來的製造技術。結構輕（qīng）量化（huà）有兩條主要途徑：一是材料途（tú）徑，采用鋁合金、鎂合（hé）金、鈦（tài）合金和複合材料等輕質材料；二是結構途徑，采用（yòng）空心變截麵（miàn）、變厚度薄壁殼體、整體等結構。
根據（jù）統計，對於一定的減重目標，在航天航空領域，采用輕質（zhì）材（cái）料減重的（de）貢獻大約為2/3，結（jié）構減重的貢獻（xiàn）大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主要采用結構減重的途徑。當（dāng）材料一定時，減重的主要方法是設計合理的輕體結構。對於（yú）承受彎扭載荷為主的結構，采用空心變截麵構件，既可以減輕質量又可（kě）以充分利用材料的強度。
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